Giovedì 5 novembre Toyota ha guadagnato in chiusura a Tokyo quasi un sesto del proprio valore, un salto che non si vedeva dal 1987. Il rialzo sfiora il 17%. Il motivo è la revisione delle stime: la casa giapponese prevede ora un utile operativo più alto del 14,7% per l’esercizio che terminerà a marzo. Secondo Money.it, a pesare sono tre fattori: la domanda americana di ibridi, lo yen debole e i costi tenuti sotto controllo.

I conti del trimestre da luglio a settembre 2026 spiegano l’entusiasmo. L’utile operativo è cresciuto del 34%. Vale intorno a 6,35 miliardi di euro, convertendo secondo la BCE di quel giovedì i 1.130 miliardi di yen contabilizzati. Gli analisti interpellati da LSEG, con un sondaggio ripreso da Reuters, ne aspettavano meno: 992 miliardi di yen, intorno a 5,6 miliardi di euro. È la prima crescita annua dopo sei trimestri.

Per l’intero esercizio la previsione parte da 3.400 e arriva a quota 3.900 miliardi di yen, intorno a 21,9 miliardi di euro. Colpisce un dettaglio: il profitto atteso aumenta mentre i volumi scendono. Toyota stima 10,99 milioni di veicoli venduti al dettaglio, Daihatsu e Hino incluse, contro gli 11,18 milioni previsti prima. Il gruppo guadagna di più vendendo meno auto.

Il cuore della storia è il Nord America. Mentre molti concorrenti puntavano tutto sull’elettrico, Toyota ha affinato le motorizzazioni ibride, e il mercato statunitense l’ha premiata: tra aprile e giugno le vendite della regione sono andate per più della metà agli ibridi. Nel semestre fino a settembre l’area ha prodotto 132 miliardi di yen di utile operativo. Un anno prima c’era stata una perdita da 134,1 miliardi, perché le tariffe introdotte dall’amministrazione di Donald Trump cancellavano i margini americani del gruppo. Contano anche i listini ritoccati verso l’alto e tariffe meno pesanti.

La Cina resta il punto debole. Toyota fatica a trovare spazio, come la maggior parte dei marchi stranieri, davanti a rivali locali come Byd e alla rapida diffusione delle auto totalmente elettriche. Per reagire, il direttore finanziario Yoichi Miyazaki ha spiegato che per quel mercato componenti e tecnologie saranno scelti per competitività, senza badare alla nazionalità del fornitore. Per un gruppo cresciuto nel keiretsu, il modello in cui costruttori e fornitori hanno quote gli uni degli altri, è un cambio di abitudini notevole.

Poi c’è la valuta. Nei mesi scorsi lo yen è sceso sul dollaro ai minimi di quattro decenni. Per un esportatore come Toyota un cambio debole è un aiuto, perché gli incassi esteri, convertiti in yen, valgono di più. Il vantaggio viene però ridotto in parte dall’aumento del costo delle importazioni.

Una parte del rialzo dipende quindi dal cambio e non dalle auto vendute. Chi segue il titolo dovrebbe guardare due cose: l’andamento dello yen sul dollaro e i prossimi dati sulle vendite di ibridi in Nord America, da cui dipende se questi margini reggono.

Secondo Money.it, che ha pubblicato la notizia il 10 novembre 2026 citando i conti di Toyota e il sondaggio LSEG ripreso da Reuters.