Nel 2026 il fatturato delle imprese italiane che fanno logistica per conto di altri arriva a 118 miliardi di euro, il 4% in più dell’anno scorso. Lo stima l’Osservatorio Contract Logistics, creatura del Politecnico di Milano, come riporta Il Sole 24 Ore. Tolta l’inflazione, la crescita reale si ferma allo 0,6%.
Conto terzi significa che un’impresa affida a un operatore esterno il trasporto, la gestione del magazzino o le spedizioni. La filiera conta circa 78mila aziende, tra autotrasportatori, gestori di magazzino, spedizionieri e corrieri espressi. Il 2026 è il terzo anno consecutivo di crescita dopo il calo del 2023, ma il passo resta moderato.
Il vero problema sono i costi. Nel 2026 hanno ripreso a salire e restano molto sopra i livelli precedenti al Covid. A spingerli è l’energia: l’Osservatorio indica le tensioni in Medio Oriente e lo stop ai passaggi per Hormuz come primo fattore di pressione. L’elettricità costa il 29,8% in più, il diesel il 19,6%. I carburanti alternativi rincarano meno: il metano compresso usato per autotrazione sale del 7,3%, il gas naturale liquefatto dell’8,2%.
Il rincaro del carburante, però, non resta tutto a carico dei trasportatori. Il 96% dei contratti analizzati lo indicizza, quindi il prezzo del trasporto si aggiorna con quello del gasolio. Il risultato si vede nell’indice delle tariffe: +6,4% per i contratti e +7,7% per le tariffe spot. Il costo sale, e passa quasi tutto a chi compra il servizio.
Le altre voci frenano. La manodopera cresce del 2%, contro il 4,4% del 2025. Gli affitti dei capannoni logistici sono fermi, dopo i rialzi visti in precedenza. Il costo del denaro è sostanzialmente stabile, con un calo dell’1%. Senza queste tre voci, il conto dell’energia avrebbe pesato di più.
Resta il nodo dei margini, storicamente contenuti nel settore. Con la domanda stabile e i costi alti, spazio per assorbire gli aumenti ce n’è poco. Marco Melacini, responsabile scientifico dell’Osservatorio, sostiene che la marginalità risenta solo in parte dei rincari, grazie al lavoro fatto negli ultimi anni sull’indicizzazione dei contratti. È una valutazione dell’Osservatorio e non è accompagnata da un dato sul margine degli operatori, quindi non si può misurare quanto sia pesato l’effetto.
Per il futuro Melacini indica una direzione precisa. Gli operatori, dice, devono ripensare come impostano terziarizzazione e magazzini, ampliare i servizi offerti e accelerare gli investimenti in digitalizzazione e automazione. Sono scelte che costano subito e ripagano dopo, in un settore che oggi guadagna poco su ogni consegna.
La conseguenza pratica riguarda chi compra logistica, non solo chi la vende. Con il carburante indicizzato quasi ovunque, la clausola di adeguamento è la voce da controllare nel prossimo rinnovo del contratto di trasporto.
Secondo Il Sole 24 Ore, che ha riportato i dati dell’Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano giovedì 12 novembre 2026.
